【新何方蔚来,蔚来几何】

押注猎装版车型,蔚来ET5这步棋走对了吗?

蔚来ET5押注猎装版车型这一步棋，从市场布局和品牌战略层面看有一定合理性 ，但能否成功存在较大不确定性
，面临诸多挑战。

车型定位：精准切入细分市场，满足多元化需求蔚来ET5猎装版：作为ET5轿车的衍生车型 ，其核心卖点在于运动化猎装风格与实用性的结合 。车身前段与轿车版一致
，后半段线条平缓，既保留了轿车的操控性 ，又通过猎装造型提升了头部空间和后备厢容积（适合露营等场景）
。

在强大的硬件加持下
，蔚来ET5的NAD辅助驾驶系统（NIO Autonomous Driving），满配情况能达到L3级别 ，包含高速领航、ACC自适应巡航 、自动泊车入位
、车道保持、车道偏离预警 、碰撞预警等等功能
，还支持V2X通讯，并且远程召唤功能也能够通过选装获得。

蔚来公布的换电模式,对消费者来说有利可图吗?

〖壹〗
、浅一点来说 ，对其销量的正向促进或许会有不错的效果 。而更重要的是，还有很大可能将对换电站建设和推广产生积极作用
，并占得先机揭开换电时代的大幕
。当然，看好归看好 ，还要看最终费用是否厚道
，这才是真香。部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除 原创文章 ，转载需授权 -The End- 本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

〖贰〗、蔚来发展换电模式，通过加强换电站覆盖率和升级换电技术 ，为用户提供了另一种便捷的补能方式
。

〖叁〗 、盈利模式不确定近来蔚来的电池租用费用是每月980元
，这个用车成本对消费者来说不贵，但对于蔚来汽车来讲 ，无法指望靠这个收费来维持换电站的建设和日常运营。未来换电模式若在商业上实现盈利
，换电成本是否还能比燃油车低难以确定，车企存在后期提高费用“割韭菜”的风险 。

〖肆〗
、换电模式对利润的影响成本压力显著：换电站建设与运营需巨额资金投入 ，包括设备购置、场地租赁 、电池储备及运维人员成本等
。截至2024年底，蔚来累计建成超2300座换电站
，2024年换电业务亏损32亿元，单站日均服务32次 ，远低于盈亏平衡所需的50次。

〖伍〗
、换电模式直接省去充电费用
，且“终生 ”属性随用车年限增长，累计节省成本可观 ，尤其对高频用车或长途出行用户
，长期经济回报明显 。其二，便利性极致。换电过程仅需几分钟 ，无需等待充电或寻找充电桩
，彻底解决续航焦虑，尤其适合时间敏感型用户 ，如商务人士或长途驾驶者
。其三
，品牌增值效应。

〖陆〗、蔚来调整策略的深层原因盈利困境：高研发费用（Q1销售 、一般及行政费用25亿元）与低毛利（5%）并存，需通过削减权益成本改善财务表现 。换电模式成本压力：免费换电是蔚来核心卖点 ，但随保有量增长，换电站运营、电池储备等成本激增
，成为盈利“痛点
”
。

前途“黯淡
”,蔚来“可期”,造车新势力路在何方?

〖壹〗
、其实，从2018年第三季度至今 ，蔚来品牌一直都在为钱烦恼。李斌曾经对外公开说过：“造车就是一个很烧钱的事
，新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备 。

〖贰〗、“蔚小理 ”上半年合计亏损近994亿元 ，国产造车新势力需从成本控制 、技术突破
、市场策略调整等方面寻求破局
。“蔚小理
”半年亏损情况根据蔚来、小鹏汽车和理想汽车的中报数据
，尽管三家新势力上半年营收均出现大幅增长，但盈利问题依然突出 ，合计亏损达994亿元。

〖叁〗 、总结蔚来降价是造车新势力在激烈竞争下的必然选取
，反映了高端路线面临的成本与市场压力 。与此同时，“蔚小理”的分化凸显了不同战略路径的成效差异：理想通过场景化技术规避短板实现盈利 ，小鹏需调整经营策略以释放技术潜力
，而蔚来则通过品牌矩阵扩张和权益调整寻求突破
。

〖肆〗
、当前亏损情况2023年蔚来净亏损20198亿元，同比增长45%。亏损主要源于高额的研发经费投入 ，2023年研发费用达133亿元，同比增长29%
，李斌将其视为必要的“学费 ” 。与理想等新势力车企相比，蔚来在盈利进度上明显滞后 ，理想已实现盈利
，而蔚来仍深陷亏损泥潭，面临更大的竞争压力
。

〖伍〗、投资者警惕性提升：部分造车新势力出现的问题（如蔚来汽车销量下滑 、特斯拉盈利受挫）让投资者提高了警惕。一家香港投资者表示 ，至少有十几家寻求新资金的电动汽车制造商与他们进行了接触
，但由于这些企业不能找到自己的优势，他们不得不放弃对其中大多数的投资 。

沈斐掌舵,乐道驶向何方?

〖壹〗
、沈斐掌舵下 ，乐道将聚焦家庭市场
，以务实策略稳步提升销量、优化品牌定位，通过产品创新与生态协同实现可持续发展。具体发展方向如下：明确品牌定位 ，打破低端误解乐道并非低端品牌
，而是围绕家庭需求 、为更好生活设计的品牌
。其目标客群分布比蔚来NIO品牌更广，市场潜力巨大。

〖贰〗
、沈斐的职责与汇报关系沈斐接任乐道汽车总裁后 ，将全面负责乐道销售工作和区域公司管理，直接向蔚来联合创始人、总裁秦力洪汇报 。这一安排旨在通过高层直接介入
，提升乐道业务决策效率与资源调配能力
。乐道业务汇报架构调整 研发 、供应链、质量部门：向蔚来CEO李斌汇报，确保技术标准与供应链协同。

〖叁〗
、此次调整标志着乐道进入战略攻坚阶段 ，沈斐与曲玉的跨部门任职能否破解销量困局
，将直接影响蔚来集团盈利进程 。

〖肆〗、沈斐接任情况任命信息：4月2日，蔚来宣布原能源业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁 ，全面负责乐道销售工作和区域公司管理
，向蔚来联合创始人 、总裁秦力洪汇报
。沈斐不再担任蔚来能源负责人，该职位由蔚来首席财务官曲玉兼任 ，向李斌汇报。

〖伍〗
、快速融入与学习方式：沈斐到乐道后首先与两边团队进行沟通交接和见面会
，通过团队传递的信息了解情况 。他坚持每天早晨开晨会，与团队进行双向交流 ，从用户角度提需求
，逐步学习汽车专业知识
。

新造车越亏越多,传统车企利润跳水,这一波造车会如何收场?

〖壹〗、按照近来的趋势，新造车们只有卷这一条路走。销量做上去尚有一线生机 ，如果连销量都没有，那威马 、爱驰这些就是下场 。而传统车企已经被迫卷进来
，除了早早转型成功的，大部分都有生存忧患
。更可怕的是 ，还有一大波造车新造车正等着入场。

〖贰〗
、整体来看
，随着中国新能源汽车市场的规模成长，以及新势力车企在品牌和渠道等方面布局的完善 ，大多数已经量产销售新车的造车新势力在今年尤其是今年下半年
，都取得了较好的增长，市场位置也在逐渐稳固 。 资本市场缘何偏爱？ 在魔幻的11月 ，特斯拉、蔚来 、理想
、小鹏们上演着一场又一场的狂欢。

〖叁〗、而这距离美国造车新势力的高光时刻
，也仅仅3年时间
。 电动车市场的上限 截至近来，根据《美国汽车新闻》对美国10家造车新势力企业的资金状况调查 ，大多数都面临着现金流捉襟见肘的窘境
，只有4家企业手头有足够的现金能维持一年以上的运营。

贾跃亭回应辞去CEO,毕富康接替FF将走向何方?

〖壹〗 、贾跃亭的角色转变与影响债务偿还承诺：贾跃亭表示辞任CEO是为“尽快偿还余下担保债务
”，并计划通过FF上市及股权出售实现目标 。若FF融资成功 ，其债务问题可能缓解，但需避免个人财务问题再度拖累公司
。

〖贰〗
、法拉第未来FF91亮相CES
，接近将在年底开卖的量产版本 在CES2020期间，两辆法拉第未来FF91亮相 ，现场工程师表示
，其距离年底开卖的量产版本已十分接近。法拉第未来FF的CEO毕富康曾告诉媒体，这款车距离量产还有5亿美元的融资缺口 。FF91在美国售价约20万美元 ，在中国售价约200万元
，定位豪华车
。